Data: 30/7/2012

Novo Ford EcoSport enfrenta rival Renault Duster no teste Folha Mauá

O Ford EcoSport criou um segmento no Brasil, em 2003. O público ignorou os problemas de acabamento e transformou esse jipinho urbano em um campeão de vendas. O projeto era simples: nada mais do que um Fiesta de suspensão e preço elevados. A carroceria foi herdada do Fusion europeu -uma minivan sem graça que não tem nenhuma relação com o sedã mexicano de mesmo nome. Já a nova geração, que chega às lojas em setembro como linha 2013, é um projeto global que atende a normas e necessidades do mercado internacional. O EcoSport será vendido em mais de cem países. A evolução começa pela segurança. O carro poderá ser equipado com seis airbags (os duplos frontais são de série). É um diferencial em relação ao principal concorrente, o Renault Duster, atual líder do segmento, que traz apenas as duas bolsas dianteiras. A versão testada, Freestyle, traz sistema de assistência em rampa (evita que o carro ande para trás em subidas íngremes) e controles de estabilidade e de tração. Esses não estão disponíveis nem na versão 4x4 do Duster. O veículo foi criado pela Dacia, subsidiária da marca na Romênia. Foi pensado para mercados emergentes, onde a robustez faz diferença. O Duster é o mais indicado para trechos de terra e tem mais de espaço interno. Por outro lado, oferece menos conforto que o EcoSport e inclina demais nas curvas. A nova suspensão do modelo Ford reduziu a rolagem da carroceria em comparação com o modelo anterior. O carro está mais estável, com dirigibilidade semelhante à de um hatch médio. A nova grade frontal e os contornos mais arredondados da carroceria, com linha de cintura elevada, sofisticaram o EcoSport. As texturas do acabamento da cabine estão mais agradáveis ao toque. O EcoSport adota o painel usado no New Fiesta, que inclui o sistema multimídia Sync em todas as versões. Perto dele, o interior do Duster envelheceu. Pista e preço Embora os carros testados tenham motores 1.6 flex com potências semelhantes, o EcoSport se saiu melhor nas medições de desempenho. O modelo da Ford foi mais rápido nas provas de aceleração e gastou menos combustível. O Ford de entrada custa R$ 53.490 e vem com ar-condicionado, acionamento elétrico dos vidros e das travas das portas, freios ABS e airbag duplo. Com os mesmos equipamentos, o Duster Expression custa R$ 3.000 a menos. A versão Freestyle agrega ao Ford sensor de estacionamento, rodas de liga leve 16", assistência em rampa e controles de estabilidade e tração por R$ 59.990. Airbags laterais e bancos de couro aumentam o preço em R$ 3.700. Quem quiser motor 2.0 (147 cv) terá de gastar mais R$ 2.500. O EcoSport mais completo (2.0 Titanium) custa R$ 70.190, traz todos os itens da opção Freestyle e também ar-condicionado digital, sensores de chuva e de luminosidade, bancos de couro e chave inteligente. As versões com câmbio automático e tração 4x4 chegam em outubro.

Fonte : Folha de S. Paulo/Ricardo Ribeiro